문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 301계 전동차 (문단 편집) == 상세 == [[1966년]]부터 시작된 [[츄오-소부 완행선]]과 [[제도고속도교통영단]](현 [[도쿄 메트로]]) [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]의 상호 직결 운행에 대비하여 설계되었다. 쿠하 301-모하 301-모하 300-모하 301-모하 300-모하 301-쿠모하 300의 7량 1편성으로 [[1966년]]에 5편성(35량), [[1969년]]에 3편성(21량)의 합계 8편성이 가와사키 차량(현·가와사키 중공업 차량 컴퍼니) 및 일본 차량제조에서 생산되어 [[미타카 차량센터]]에 배치되었다. 국철이 처음으로 설계·제조한 지하철 대응의 통근형 전동차이자 국철 전동차로서는 처음으로 알루미늄 합금 차체를 본격적으로 채용한 차량이기도 하다. 국철 분할 민영화 이후에는 모든 차량이 [[JR 동일본]]에 계승되었고 이후 '''7량 1편성'''에서 '''10량 1편성'''으로 재조성되었는데 이 과정에서 도색이 [[츄오-소부 완행선|노란색]]에서 [[도쿄메트로 도자이선|하늘색]]으로 변경되었고 301계 5량+103계 5량을 병결한 [[짬뽕편성]]도 존재했었다. 2002년부터 [[E231계 전동차|E231계]] 800번대가 도입됨에 따라 2003년을 끝으로 퇴역하여 모든 차량이 폐차되었다. 퇴역 이후 오미야 차량센터에서 쿠모하(MC)300-4호 1량을 정태보존하였으나 현재는 고철로 매각하였다. 국철 차량이라면 으레 코일스프링 대차와 강철제 차체를 떠올리던 당시로서는 알루미늄 차체와 에어스프링 대차의 통근형 차량은 이색적인 존재였으며, 제조비가 고가였던 터라 등장한지 얼마 되지 않은 무렵에는 '''''[[일본국유철도|국철]]에서 가장 고급인 통근형이라 불리기도 했다.'''''저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기